În analiza lunară pentru Bursa Baltică, Lars Jensen notează că „prognoza, desigur, implică întotdeauna un element de incertitudine. Dar atâta timp cât evoluțiile pieței sunt relativ normale – iar riscul de

evenimente majore este mic –estimarea nivelurilor ratelor ofertei și cererii este relativ simplă. Dar de data aceasta, elementele de risc în joc pentru 2022 implică elemente care sunt în același timp imprevizibile, au un impact mare și o probabilitate semnificativă să se întâmple efectiv.”

Examinând cele mai importante elemente,

„care în mare măsură vor domina 2022 și o revenire treptată la normalitate, precum și motivul pentru care sunt imprevizibile”, el a spus că primul element este pandemia. „După cum arată apariția unei alte variante de Covid, atunci nu suntem încă la punctul final al pandemiei – și este, de asemenea, imprevizibil care variantă nouă va apărea în 2022. Pare extrem de probabil ca mai multe variante să apară, dar nu putem prezice care dintre acestea ar putea fi suficient de serioase pentru a avea un impact efectiv.”

Răspunsuri guvernamentale la Covid

În analiză se precizează că, varianta Omicron este întâmpinată cu răspunsuri foarte diferite din partea țărilor de pe tot globul, variind de la nicio schimbare în unele până la închiderea imediată a frontierelor și a zborurilor în altele. „Răspunsul politic la Covid s-a schimbat de-a lungul timpului în multe țări, iar frământările politice din jurul răspunsului Covid devin tot mai mari.

Aceasta înseamnă că este foarte probabil să vedem răspunsuri politice la schimbările din Covid în 2022. Cu toate acestea, este în mod inerent imposibil de a prezice exact care vor fi acele răspunsuri și în ce măsură vor avea un impact material asupra lanțului de aprovizionare. Prin urmare, impactul variază până la opriri de o săptămână sau o lună ale marilor porturi sau ale altor noduri ale lanțului de aprovizionare.”

Al treilea element este „timpul necesar pentru a dezlega multitudinea de blocaje”, notează Jensen, adăugând: „Ele vor fi în cele din urmă rezolvate, dar după cum au arătat evoluțiile din ultimele luni, acest lucru va dura mult. Pe măsură ce se deblochează, treptat, mai multă capacitate va deveni disponibilă, iar acest lucru va duce în cele din urmă la rate în scădere – dar acum nu este posibil să se prevadă când se va întâmpla acest lucru.”

Al patrulea element se referă la „o cantitate necunoscută de cerere în sistem”, notează Jensen, adăugând: „Datele privind cererea de containere sunt întotdeauna măsurate pe baza transportului efectiv de mărfuri. Fie containere încărcate de cărăuși, fie containere manipulate în porturi, fie containere de vămuire.

Nu se știe câtă marfă așteaptă după transport

„Nimeni nu măsoară încărcătura de la origine în containerele care nu se pot deplasa din cauza lipsei de capacitate a navei. De asemenea, nu știm câtă marfă așteaptă în depozitele de la origine, neputând fi încărcată în containere din cauza lipsei de echipamente.

Și nu avem o măsurare a producției întârziate din cauză că expeditorul nu dorește ca produsul său să fie fabricat până când nu este sigur că o poate transporta. Pe măsură ce blocajele se vor rezolva, această cerere va intra în sistem, dar amploarea este complet necunoscută.”

Al cincilea element se referă la comportamentul de preț al transportatorilor, notează Jensen, adăugând:

„Văzute în ultimii 23 de ani, cele două evenimente care au provocat cele mai puternice scăderi ale tarifelor de transport au fost criza financiară din 2008-2009 și puternicul război al prețurilor de la sfârșitul anului 2014 până la începutul lui 2016. Dacă vedem rate într-o „cădere liberă” similară acum, va mai dura 18 luni până să revenim la normal.

Dar aici este o altă necunoscută: transportatorii sunt acum mai consolidați decât oricând și și-au demonstrat capacitatea de a-și gestiona propria capacitate mult mai bine, nu numai în timpul pandemiei, ci și în 2018-19, prin creșterea călătoriilor în gol”, a continuat Jensen. .