Anul trecut, Comisia Europeana a impus amenzi in valoare totala de 546 de milioane europentru participarea unor companii la patru carteluri in trei cazuri diferite privind transportul maritim de autovehicule si furnizarea de piese de schimb auto. In cadrul a trei decizii separate, Comisia a amendat transportatorii maritimi de automobile cu amenzi in valoare de 395 de milioane euro, furnizorii de bujii cu 76 de milioane euro si furnizorii de sisteme de franare cu 75 de milioane euro, pentru incalcarea normelor UE in materie de concurenta.
Toate companiile si-au recunoscut implicarea in carteluri si au fost de acord sa aplice procedura de tranzactie. Toate cazurile au inceput cu cereri formulate in temeiul Comunicarii privind clementa. Persoanele carora le-a fost aprobata cererea de imunitate implicate in aceste carteluri au evitat amenzile, intrucat au dezvaluit Comisiei existenta intelegerilor.
Cartelul transportatorilor auto maritimi
Timp de aproape sase ani, in perioada octombrie 2006-septembrie 2012, cinci transportatori (transportatorul maritim chilian CSAV, transportatorii japonezi „K” Line, MOL si NYK si transportatorul norvegian/suedez WWL-EUKOR) au format un cartel pe piata transportului pe distante lunge de masini, camioane si alte vehicule mari noi, pe diferite rute intre Europa si alte continente.
Transportatorii au convenit sa mentina statu-quo-ul pe piata si sa isi respecte reciproc activitatile traditionale pe anumite rute sau cu anumiti clienti, indicand preturi ridicate artificial sau neindicand deloc preturi in ofertele emise de producatorii de vehicule.
Cartelul i-a afectat pe importatorii de autoturisme, pe producatorii de vehicule (ca exportatori) si pe clientii finali din cadrul Spatiului Economic European (SEE).
In timpul anchetei sale, Comisia a cooperat cu mai multe autoritati din domeniul concurentei din intreaga lume, inclusiv din Australia, Canada, Japonia si SUA. MOL a dezvaluit existenta cartelului, primind astfel imunitate deplina si evitand o amenda de aproximativ 203 milioane euro.
Cartelul bujiilor
Un alt cartel investigat de Comisia Europeană a actionat pe piata bujiilor, ancheta dezvaluind ca furnizorii Bosch (Germania) si NGK (Japonia) s-au inteles in secret cu Denso (Japonia). Cartelul a functionat din 2000 pana in 2011si a vizat evitarea concurentei prin respectarea reciproca a clientilor traditionali si mentinerea statuquo-ului existent in industria bujiilor in Spatiul Economic European (SEE).
Denso a primit imunitate deplina pentru dezvaluirea existentei cartelului si a evitat o amenda de aproximativ 1 milion de euro.
Cartelurile sistemelor de franare
Celelalte decizii ale Comisiei au fost legate de doua incalcari in domeniul sistemelor de franare.
Primul cartel viza furnizarea de sisteme de franare hidraulica. A implicat societatile TRW (SUA; in prezent ZF TRW, Germania), Bosch (Germania) si Continental (Germania) si a functionat din februarie 2007 pana in martie 2011.
A doua incalcare a avut loc in perioada septembrie 2010-iulie 2011, a fost legata de furnizarea de sisteme electronice de franare si a implicat societatile Bosch si Continental.
In ambele cazuri de incalcare a normelor europene concurentiale, furnizorii de piese auto au urmarit sa isi coordoneze comportamentul pe piata facand schimb de informatii sensibile, inclusiv cu privire la elementele de stabilire a preturilor.
Dezvaluind informatii privind existenta cartelurilor si primind imunitate deplina, TRW a evitat o amenda de aproximativ 54 de milioane euro, iar Continental, de aproximativ 22 de milioane euro.
Amenzi de 2 mld. euro in 5 ani
Deciziile in legatura cu cartelurile de pe piata bujiilor si sistemelor de franare fac parte dintr-o serie de anchete privind intelegerile anticoncurentiale din sectorul pieselor auto.
Comisia i-a amendat deja pe furnizorii de rulmenti auto, fascicule de cabluri electrice pentru autoturisme, spuma flexibila utilizata (printre altele) pentru scaunele autoturismelor, incalzitoare stationare pentru autoturisme si camioane, alternatoare si demaroare, sisteme termice, sisteme de iluminat si sisteme de siguranta a ocupantilor.
O ancheta in derulare
Pe de alta parte, la 18 septembrie 2018, Comisia a deschis o ancheta amanuntita privind posibila intelegere secreta a producatorilor de autoturisme in ceea ce priveste dezvoltarea tehnologica de sisteme de epurare a emisiilor pentru autoturisme. In octombrie 2017,
Comisia a efectuat inspectii la sediile BMW, Daimler, Volkswagen si Audi din Germania, ca parte a anchetei sale initiale in acest caz.
Comisia ancheteaza daca aceste societati au convenit sa nu concureze una impotriva alteia cu privire la dezvoltarea si lansarea sistemelor de control al emisiilor pentru autoturismele comercializate in SEE. Sistemele de control al emisiilor in cauza sunt sisteme de reducere catalitica selectiva (RCS), care reduc emisiile de oxid de azot (NOx) ale autoturismelor cu motoare diesel, si filtre de particule Otto (OPF), care reduc emisiile de particule in suspensie ale autoturismelor cu motoare pe benzina. Initierea formala a procedurii nu aduce atingere rezultatului anchetei.