Reactia consumatorilor dupa izbucnirea scandalului Dieselgate, asociata cu ingrijorarile privind impunerea unor restrictii de acces a vehiculelor poluante in tot mai multe orase mari, a dus la cresterea incertitudinilor legate de viitorul motorinei pe pietele europene.

Chiar daca reputatia dieselului a suferit in ochii publicului in ultima perioada, expertii in leasing operational spun ca, pe termen scurt, motorina ramane esentiala in tranzitia majora spre o sursa de energie sustenabila si ecologica, in conditiile in care doua treimi dintre masinile si utilitarele usoare de flota inmatriculate in  Europa sunt diesel.

De exemplu, compania Arval este convinsa ca, pe termen scurt, motorina ramane utila pentru reducerea emisiilor CO2, un fapt ce va acorda timp atat producatorilor pentru a face investitiile necesare destinate producerii unor vehicule alternative si accesibile, cat si autoritatilor publice pentru a dezvolta infrastructura necesara. Benzina si, mai ales, masinile hibride, joaca un rol important in asteptarea unei disponibilitati mai largi a masinilor electrice care, asa cum au identificat expertii Arval, atunci cand indeplinesc anumite conditii, devin in mod clar drept cea mai buna optiune.

De altfel, compania si-a revizuit metoda de a calcula costul total al detinerii unui autovehicul (TCO), incluzand noi segmente pentru conducatorii auto, modelele de condus si de localizare.

Studiile sugereaza ca publicul larg din Europa se delimiteaza de motorina, astfel incat, in timp, oferta si cererea vor trebui reconciliate si pe pietele de masini second-hand. Ca atare, este posibil, spun expertii Arval, sa existe o presiune asupra valorilor reziduale pentru vehiculele diesel, favorizate fiind alte optiuni disponibile pe termen scurt, in special masinile pe benzina, cele hibride (inclusiv hibride plug-in) si, intr-o mai mica masura, cele electrice.

Cu toate acestea, companiile de leasing operational considera ca vehiculele pe motorina vor ramane in continuare o optiune foarte buna in multe situatii, datorita consumului eficient de combustibil si producatorilor de echipamente originale care iau masuri decisive pentru a minimiza impactul asupra mediului. Totusi, in mod progresiv, din ce in ce mai multe hibride, hibride plug-in si chiar vehicule pur electrice vor deveni, pe langa benzina, alegeri mai bune.

Motorina sau benzina în leasing operational? 

a. Vehiculele diesel au de obicei un pret mai ridicat, in mod uzual cu 1.000 - 2.000 de euro, o diferenta care, in general, nu se regaseste pe deplin in valoarea reziduala. Prin urmare, masinile pe motorina au de cele mai multe un cost lunar mai mare al leasingului operational fata de modelul comparabil pe benzina.

b. Vehiculele diesel sunt in general mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil comparativ cu modelel pe benzina echivalente. Un consum redus scade costurile companiilor, dar acest lucru este relevant pentru soferii care acumuleaza kilometraje ridicate.

Combustibilul diesel costa mai putin decat benzina in majoritatea tarilor europene. Astfel, asociat cu un consum mai eficient, costul combustibilului mai scazut pentru autovehiculele diesel compenseaza, de obicei, costul de leasing mai mare pentru un TCO mai mic.

In tarile in care motorina este mai scumpa (Republica Ceha, Elvetia si Marea Britanie), beneficiul de cost al eficientei mai mari a combustibilului este redus si s-ar putea sa nu fie suficient pentru a compensa costul mai mare al leasingului pentru un TCO mai mic.

Daca diferenta de pret a combustibilului creste, atunci orice avantaj de cost al eficientei consumului se reduce semnificativ.

c. Vehiculele diesel produc, in conditii reale de functionar, emisii mai ridicate decat cele pe benzina.

Desi standardul Euro 6 ar trebui sa arate ca acestea sunt comparabile, in conditii reale de functionare s-a demonstrat ca emisiile depasesc cu mult valorile acceptate.

Cu toate ca nu este un risc imediat sau pe termen scurt pentru masinile de companie, introducerea viitoarelor restrictii privind calitatea aerului va afecta in cele din urma sustenabilitatea flotelor de masini diesel.

Din perspectiva CSR, este posibil ca in urmatorii ani sa existe o presiune din ce in ce mai mare asupra faptului ca organizatiile se concentreaza asupra impactului asupra calitatii aerului.

Nu se poate exclude faptul ca unele guverne, la presiunea opiniei publice, ar putea adopta masuri si pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot, incluzand in calculul impozitelor auto componenta de NOx, similar celei de CO2.

d. Tehnologia motoarelor pe benzina s-a imbunatatit semnificativ in ultimii ani, odata cu dezvoltarea motoarelor turbo de capacitate mai mica.  Acestea pastreaza performanta motoarelor traditionale de capacitate mai mare, dar sunt mai eficiente si, prin urmare, au emisii de CO2 mult mai scazute decat motoarele anterioare.

Diferenta dintre valorile de CO2 ale modelelor echivalente pe benzina si a celor diesel este acum de numai cateva g/km (5-10g / km).

Vehiculele pe bezina au preturi de catalog mai mici decat modelele diesel echivalente si, prin urmare, poate exista un beneficiu din perspectiva fiscalitatii masinilor de companie.

Este posibil ca autoritatile sa majoreze treptat taxele masinilor pe motorina si sa se asigure ca la pompa pretul va fi acelasi sau chiar mai mare decat benzina.