Închiderea mai multor fabrici auto a dus la anularea unor comenzi de la furnizori, ale căror depozite s-au umplut de materii prime scumpe. Deja la finalul lui septembrie doi furnizori germani, Heinze și Bolta-Werke și-au anunțat falimentul. Iar anularea comenzilor a redus aprovizionarea din Turcia cu 30%

Volkswagen și Ford au suspendat temporar producția la unele fabrici cheie, iar Opel a anunțat că nu își va deschide niciodată fabrica în Eisenach în acest an. Conform presei locale, această situație, împreună cu criza cipurilor a contribuit la falimentul furnizorilor germani Heinze și Bolta-Werke la finalul lui septembrie.

Cu mai puțin de o lună în urmă, trei asociații care reprezentau furnizorii mijlocii din industria auto atrăgeau atenția asupra situației dificile în care se află membrii săi. La fel a procedat și Grupul de lucru pentru sub-industrie, organizația umbrelă a opt sindicate care activează în sector cu 9.000 de membri din țară. Acestea au explicat că, din cauza comenzilor anulate, depozitele multor furnizori au fost umplute cu materii prime scumpe. „Dacă nu găsim o modalitate diferită de a ne ocupa unul de celălalt cât mai curând posibil, vom vedea un val de falimente în rândul furnizorilor mici și mijlocii din industria auto până la Crăciun“, spune Boris Engelhardt, președintele Asociației germane a producătorilor de cauciuc, care a adăugat că „În timp ce clienții oferă rezultate bune la jumătate de an, blocajele de lichiditate amenință activele furnizorilor. Sprijinul ar trebui oferit prin efectuarea de plăți parțiale pentru costurile proiectului și ale vehiculului și, mai presus de toate, printr-o mai bună comunicare cu furnizorii. Producătorii auto nu acceptă piesele comandate, deși furnizorii continuă să producă conform comenzilor, în ciuda creșterilor mari ale prețurilor materiilor prime, iar asta îi distruge. Băncile sunt, de asemenea, mai reticente în acordarea de împrumuturi pe termen scurt."

Deja mai multe fabrici auto în afara Germaniei reduc sau opresc temporar producția. Filiala Volkswagen Skoda a anunțat că, din 18 octombrie până la sfârșitul anului, va trebui să reducă drastic sau chiar să oprească producția la unitățile sale din Cehia. GM și-a închis fabrica din Franța, în timp ce Toyota și-a închis liniile de asamblare din SUA.

Lipsa de predictibilitate și anularea comenzilor afectează și furnizorii turci

Problemele producției auto pun în dificultate și furnizorii din Turcia. Alper Kanca, președintele Consiliului Industriei de aprovizionare pentru industria auto, TOBB, a atras atenția că:

„Pentru furnizori, materia primă este cea mai mare problemă. Unele prețuri ale materiilor prime s-au dublat anul trecut, iar preţurile la gaze şi electricitate au crescut semnificativ și vor crește în continuare. Furnizorilor le este dificil să reflecte aceste creșteri de costuri în prețurile produselor lor, ceea ce generează o reducere serioasă a profitului. Pe de altă parte, principalii clienți din industrie anulează brusc comenzile pentru că fie opresc producția, fie o reduc. De exemplu, cifrele de producție prezise de clienți pentru septembrie au scăzut cu aproximativ 25-30%. Materia primă scumpă achiziționată a rămas în stocul furnizorilor.”

Situația nu pare a se stabiliza nici luna aceasta, comenzile fiind în continuare în scădere și impredictibile, ceea ce face riscantă investiția în materia primă.

„Materia primă achiziționată prea scump și care nu poate fi transformată într-un produs consumă resursele financiare ale furnizorilor. Până acum, majoritatea comenzilor erau pe 6 luni sau chiar un an. Acum, furnizorii nu se mai bazează pe informații pentru viitor. Dacă ei comandă materii prime și clientul reduce cantitățile, consecințele sunt grave. Nu știu cum își vor planifica angajații, cum să ofere locuri de muncă. Evident, sunt decizii grele și momente dificile pentru furnizori.”