La situația actuală creată de blocajul microcipurilor, la creșterea prețurilor materiilor prime și criza containerelor, care a întrerupt foarte mult producția, s-au adăugat problemele legate de congestia portuară, disponibilitatea șoferilor și de aprovizionarea cu magneziu, afirmă Haydar Yenigün, președintele Asociației Industriei Auto (OSD) din Turcia.

Criza magneziului a fost cauzată de închiderea fabricilor din China, care este cel mai mare furnizor de magneziu din lume, cu o cotă de 87% din cauza restricțiilor legate de emisii și a crizei de energie. Magneziul este folosit alături de aluminiu ca material aditiv în foile de caroserie ale automobilelor și în alte aliaje metalice pentru a reduce efectele la impact, dar și pentru o prelucrarea ușoară și reducerea greutății.

„Prețurile metalelor au atins cel mai înalt nivel din 2008. Deși avem deja multe probleme, sunt adăugate altele noi în fiecare zi. ”

Cât despre momentul în care se va încheia criza cipurilor, Yenigün a spus: „Credeam că vom fi stabilizaţi în trimestrele 3 sau 4 ale acestui an, dar acum vedem clar că și în 2022 vom avea aceste probleme. Începând cu 2023, prevedem deschiderea de noi facilități și revenirea la normal. Cel mai afectat sector este cel auto. Se preconizează că criza cipurilor va produce o pierdere de 10 milioane de unități în producția anuală. Am prezis această cifră la 5 milioane la începutul anului, dar, din păcate, s-a dublat.”

Yenigün a mai spus că au existat creșteri de peste 140% la prețurile metalelor de bază de la începutul lui 2020, iar petrolul a depășit și 80 de dolari, ceea ce va avea efecte asupra sectorului auto.