T-Times.ro revine astazi cu ultima parte din seria articolelor despre industria de transport rutier din Mexic, si anume, despre restrictiile la frontiera pentru camioane.
De asemenea, se va mai aduce in atentie problemele legate de echipare, dupa care se vor prezenta concluziile, mai exact, ce va trebui sa faca Mexic pentru a-si dezvolta aceasta industrie.
Citeste si: Un model de urmat? Reforma transporturilor rutiere din Mexic
In ceea ce priveste industria transportului de marfa din Mexic, tara se confrunta cu o serie de probleme privind securitatea personala, tehnica si implementarea reglementarii atat pe plan national cat si international. Camionagiilor le este teama de furturile de pe autostrazi si eventuale plati si cheltuieli in plus. Numarul excesiv de accidente atesta ca siguranta vehiculelor, conditiile precare in care se afla autostrazile si controlul soferului sunt adevarate probleme, precum si refuzul guvernului de a impune standarde tehnice si restrictiile pentru dimensiunile maxime admise, potrivit studiului Road Transport Services Reform publicat de Banca Mondiala ((Banca Mondiala, Tanase, V. et al., Road Freight Transport Services Reform: A Guide for Practitioners and Policy Makers - publication forthcoming).
Restrictii la frontiera pentru camioane
Restrictiile privind operatiunile de trecere in Mexic (doar camioanele si soferii mexicani au permisiunea sa opereze in interiorul granitelor mexicane) necesita o schimbare interna intre firmele de camioane americane si mexicane. Astfel, spre deosebire de majoritatea pietelor locale de transport rutier din SUA, cel putin 3 companii trebuie sa fie implicati in cazul unui transport: un transportator american pe partea Statelor Unite, un operator pentru a trece granita si un transportator mexican sa transporte marfa in Mexic.
Probleme legate de echipament
Varsta medie a flotei de camioane din Mexic este mult mai mare decat cea a Statelor Unite, jumatate din ele dateaza inainte de 2000. De asemenea, ratia semiremorcilor din Mexic este cosiderabila mai redusa decat cea din Statele Unite. Majoritatea transportatorilor americani opereaza de la 1,5 la 2 remorci pentru fiecare camion la nivel mediu. Procentul in Mexic este de 0,5 semiremorci per cap tractor. Lipsa semiremorcilor a dus la folosirea celor americane de catre transportatorii mexicani pentru alte livrari in Mexic.
Totodata, timpul alocat parcurgerii tarii este destul de ridicat, intrucat transportatorii mexicani pun pe primul plan nevoile lor decat pe cele ale clientilor lor, ceea ce face serviciul de transport rutier extrem de impredictibil.
In timp ce semiremorca de 16,53 m este raspandita pe sistemul de drumuri din SUA, in schimb pe reteaua de autostrazi mexicane nu este permisa. In Mexic, este permisa semiremorca de 14,63 m.
Deficientele industriei de transport rutier din Mexic, in special pe drumurile principale din partea centrala si sudica a Mexicului, a oferit o oportunitate pentru dezvoltarea serviciilor pe calea ferata si a transportului intermodal.
Concluzii
Succesul inregistrat in urma inlaturarii restrictiilor de intrare pe piata de transport rutier, concomitent cu dezvoltarea reglementarilor de mediu si siguranta, a oferit oportunitati semnificative pentru reducerea costurilor si imbunatatirea serviciilor in industrie. Reformele structurale au schimbat natura reglementarii. In timp ce piata a deschis calea pentru afaceristi noi, companiile au incercat sa pastreze preturile ridicate prin intermediul unor intelegeri, insa noul sistem de reglementare a fost eficient in stoparea acestui tip de comportament anticoncurential.
Implicarea serviciilor feroviare in zonele de trecere a granitei a condus la scaderea preturilor.
Cei 20 de ani de activitate NAFTA au avut un impact considerabil asupra modului in care bunurile au fost transportate in tarile NAFTA. Cea mai notabila schimbare care s-a produs in Mexic este imbunatatirea infrastructurii. Cu toate acestea, vor trece multi ani pana cand Mexic va avea un sistem de drumuri fluid si mai bine conectat precum omologul sau, SUA. Insa, sistemul de reglementare a reusit sa modeleze comportamentul companiilor de transport rutier sa fie mai deschisi in ceea ce priveste competitivitatea pe piata, concentrandu-se mai mult pe inovatie si eficienta in utilizarea camioanelor decat sa se bazeze pe actiuni anticompetitive.
In timp ce reformele din Mexic au avut intentia sa faciliteze competitivitatea pe piata si NAFTA a liberalizat trecerea granitei a transporturilor de marfa, cateva dintre vestigiile vechiului sistem au ramas, iar intermediarii mexicani au impus restrictii camioanelor americane ce vor sa intre in Mexic. Multi spera ca aceasta problema se va rezolva datorita eficientei dereglementarii si a inovatiei, iar Legea Mexicana Vamala din 17 decembrire 2013 ar putea conduce la eliminarea intermediarilor mexicani din transportul rutier Mexic-SUA.